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198万的比亚迪K9公交车，向印度出口1000台，收了全款才发货 二维码
发表时间：2022-11-23 12:32来源：随着全球汽车动力变革不断走向深化，许多新兴市场国家也开始向新能源汽车领域转型，这其中就包括印度，而新 198万的比亚迪K9公交车，向印度出口1000台，收了全款才发货 随着全球汽车动力变革不断走向深化，许多新兴市场国家也开始向新能源汽车领域转型，这其中就包括印度，而新能源转型发展一般都是从公用汽车开始。前段时间，我国新能源汽车厂商比亚迪成功拿下印度1000辆纯电公交车订单的消息引发全行业热议。 相比于对印度新能源汽车市场份额的关注，人们似乎对整个交易中的交付环节更感兴趣。考虑到印度国内糟糕的营商环境，比亚迪又是如何顺利完成订单交付的呢？
虽说在新能源汽车领域整体起步较晚，但我国企业在新能源汽车中的市场份额在不断提高，老牌强企比亚迪更是在大型新能源汽车市场中拥有足够的话语权。2018年比亚迪就曾在新能源汽车渗透率比较高的北欧地区累计拿下290辆纯电公交车订单，在全球打响了品牌效应。此次在印度拿下1000辆纯电公交车订单，被外界视为是比亚迪深耕重要市场的表现。 据估算，印度作为世界人口大国，其国内的大巴需求量在300万辆以上。而目前印度国内的大巴总量仅有不到170万辆，且大多质量上已经难以适应需求。 面对130多万辆的市场需求，比亚迪自然不会错失良机。此次印度采购的比亚迪K9纯电公交车，无论在性能上还是总体设计上都是目前全球行业内性价比最高的选择之一。 比亚迪K9纯电公交车通过了我国相关部门的严格审核，前期已在国内成功试点，这也是印度选择同我们合作的原因之一。签下大单本是好事，可国内很多网友都表达了对这笔交易的担忧，即印度真的会好好按照合同规定来执行交易吗？
网友们的担忧并不是没有先例，印度国内的营商环境与国内相差甚远，前期凭借人口规模优势吸引来投资者后，没少在合同上出现违约的情况，甚至连其相关部门都难以保证公信力。我国的小米、OPPO等厂商没少在印度市场吃亏，包括日本的高铁订单，还有欧美国家的先期投资，很多也都打了水漂，比亚迪将如何应对这种情况？ 其实比亚迪对于印度方面可能出现违约的情况提前做了准备，毕竟我们是技术出口的一方，决定权完全可以掌握在我们自己手中，于是比亚迪要求印度方面必须付完全款后再发货。不仅如此，整个K9纯电公交车的组装工作也全部都在国内完成，说白了，比亚迪在技术上完全占据了主导权，进而抓住了交易的主导权。 先付全款再发货，这种交易模式可能对其它同印度做生意的国内企业来说是一个有益借鉴。比亚迪没有选择在印度建立制造工厂，只是设立了一个售后维修中心。如果车辆需要更换零件或大修，所有的零件和人工都需要从国内工厂调派，可谓拿捏住交易的核心。 三、中国新能源出海 近年来随着国内新能源汽车渗透率逐步超越30%，国内主要厂商开拓市场的步伐也瞄向了海外市场。作为国内头部企业，比亚迪更是率先出海。 除了泰国、柬埔寨、越南、乌兹别克斯坦等新兴市场国家外，比亚迪还分别在日本、德国、挪威、澳大利亚等发达国家开设分公司。在欧洲市场，比亚迪推出的唐EV、汉EV以及元Plus EV都收获了消费者的一致好评。 不过我们也要注意到，如今全球新能源汽车已提前进入存量化竞争时代，常规的技术突破已无法给汽车销量带来更多的支撑，追求性价比和提供个性化选择，已经成为各大厂商竞相关注的重点。 全球市场关于新能源材料的博弈愈发激烈，新能源汽车的发展主导权，渐渐向产业上游集聚。对于缺乏金属矿藏的我国来说，未来新能源汽车的发展之路充满挑战。 四、总结 比亚迪拿下印度1000辆纯电动公交车订单后，采取了先付全款再发货的模式，保障了自身的合法权益，这对本土厂商来说是一个值得借鉴的模式。未来考虑到印度市场的巨大发展潜力，我国的企业免不了会和印度国内企业和其相关部门打交道。在生意场上，我们既要严格按照合同办事，不搞任何欺瞒，又要留有一定后手，防止出现哑巴吃黄连的情况。  |
