德国和日本都在押注氢燃料汽车，如果氢燃料汽车燃料成本降低到比锂电池汽车成本更低，到时中国的新能源汽车优势将会受到严峻的挑战

     德国和日本都在押注氢燃料汽车，如果氢燃料汽车燃料成本降低到比锂电池汽车成本更低，到时中国的新能源汽车优势将会受到严峻的挑战。

     这几年得益于锂电池的快速发展，中国在汽车产业上逐渐缩小跟欧洲传统汽车行业的差距，甚至在新能源汽车领域已经取得领先的地位，目前中国已经超过德国成为全球第二大汽车出口国，这里面新能源汽车做出了很大的贡献。

     但从长远来说，广州安利车务认为氢燃料才是解决汽车能源的最终方案，虽然目前锂电池有很多优势，但劣势也很明显，一方面是受上游原材料的限制比较大，一旦上游原材料价格波动比较大，就可能导致新能源汽车成本大幅上升；另一方面，锂电池其实并不是真正的清洁能源，它只不过是将汽车的污染转移到了电厂而已，尤其对我们来说，火电占比比较大，随着新能源汽车存量不断增多，市场对电力需求量也不断增多，这也有可能进一步推动火电厂对煤炭的需求量增加，进而增加更多的碳排放，所以这并不是真正的清洁能源；再一个是目前的锂电池具有较大的污染性，虽然目前很多车企已经建立起了电池回收技术，但是如果未来有更多的新能源汽车到期没能按时收回电池，就可能对环境造成较大的污染。

     相比于锂电池而言，氢能源优势就更加明显，一方面是氢能源的主要原料是水，可以说取之不尽用之不竭，大家不用担心上游原材料价格上涨对汽车的影响问题，只要有水的地方就有能源；另一方面是，氢燃料的燃烧产物是水，水又可以用来分解成氢，可以说是百分之百无污染，这才是真正的清洁能源；再一个是氢燃料加氢更灵活，时间也更短，目前很多加油站都可以改造成氢燃料加注站。

    所以从长期来看，广州安利车务认为氢燃料才是人类最终的汽车能源方案，只不过目前制氢成本比较高昂，再加上氢燃料发动机体积比较大，并不适用于家庭小轿车，所以才没有普及开来。

     但假如未来制氢成本大幅下降，氢燃料的成本比汽油的成本还要低，与此同时，氢燃料发动机效能能够大幅提升，到时氢燃料就有可能用在家庭用车上面，到时锂电池汽车就会面临很大的挑战，就如同今天的汽油汽车一样。

     所以我国在锂电池汽车迅猛发展的同时，也必须重视氢燃料汽车的发展，这样才能在未来的发展当中继续保值领先优势，不至于被别人打个措手不及。

    当然有人可能说按照目前人类掌握的技术，不可能把制氢成本降下来，所以氢不可能大规模应用在汽车上，但是不要低估国内汽车厂家为技术而进步做出的努力。

    中国汽车，加油！