那就是一位位在地铁出口等待的摩的。

Part.1 广州摩托佬

在广州这样城市规划比较复杂，地铁公交最晚班次时间又比较早的城市，在晚上要想找一个回家的交通工具实际上是不容易的，因此这也催生了摩的行业的诞生。

摩的，简单来说就是以摩托车载客为营生，相比较公车，摩的时间更加自由，也不用考虑公交挤以及绕路的问题。同时相比较打车，摩的价钱更加便宜，而且对于生活在城中村的人们来说，有些地方真的只有摩托车能进去。

而要找到这些摩的实际上非常简单，找到几个偏郊区的地铁出站口，当然最好出站口附近有居住区那种，当你走出地铁口，马上就能感受到自己的身体被十几双眼睛仔细打量，看见他们一边招手微笑一边按着喇叭向你示意，而且一般情况下，这些摩托佬的第一句往往就是“靓仔去边度”。没错，摩的不仅是一个单人的生意，实际上在广州摩的已经形成了产业，有着自己的规矩。

比如摩的们都有自己的群组，有着自己的地盘，你是这个口的就绝对不能去另外一个口抢地盘。此外摩的也讲究先来后到，比如你想坐摩的。找的是第2个或第3个人，他们会把你指到第一个人身上，等第一个人拉客走了，其他人才会按顺序过来。另外，3公里起步价10块也是约定俗成的行价。

Part.2 赚钱并不容易

每回坐摩的回家，在路上总是会与这些摩托佬们交流一番，至于交流的内容基本都逃不过钱这部分，“今天赚了多少？”不过最后，得到的答案什么都有，有的说今天赚的多，但是大部分人的答案都是揾食艰难。

确实，在如果广州禁摩的大环境下，想要靠着摩的赚钱真不是件容易的事，而且相比较的士，摩的实际上非常受天气的影响，简单说就是靠老天吃饭。另外，随着共享单车的入局，当地铁到家的这“最后一公里”有更多的解决方案时，摩的的优势就已不再如之前那么大了。

不过，对于这些摩托佬们，困难再多，也需要返工干活，因为他们的身后就是自己的家庭，自己的小孩，虽然对于摩托佬网上大多数的看法都是以娱乐为主，比如有名的“靓仔”梗，但是其实谁愿意陪着笑脸去面对一个个不认识的人？谁又想大冷天骑车去载人呢？还是为了生活啊。

Part.3 广州禁摩后的摩托佬们

上海不清楚，但是一个在北京生活很长时间的大学同学告诉我，北京并没有禁摩一说。而广州禁摩则要从十多年前开始说了。

图片拍摄于广州禁摩之前

在上世纪九十年代是广州摩的最为繁盛的时代，当时摩的也是广州这个城市的交通主力。不过到了新世纪后，曾经与城市发展共享荣光的摩的，却因为不守规则及频发的飞车抢劫成为了“街头乱像”的代名词，饱受诟病。

在当时，受限于广州的城市发展布局，以及摩托车极高的流动性，广州政府没有办法完美的平衡两者，因此采用的也是较为保守的禁摩举措，于是在2007后全市10多万摩托佬与50多万辆摩托车几乎一夜之间消失殆尽。不过还是为了生活，因此也有不少的摩托车在之后又开始重出江湖，当然摩的的生意也更多转移到了郊区。

夜间公交

当然，有需求，就有市场，只要广州地铁或者公交还有覆盖不到的区域，这样的摩的也会一直存在。你可以说摩的平时横冲直撞见缝插针，对交通安全有影响，禁止摩托车对于交通安全有着很大的提升。广州依然还有很多收入并不高的人，对于最后一公里来说，相比较价格昂贵的打车，摩的他们真的很有用，下一集调查，广州安利车务将跟随一位摩的司机从傍晚到凌晨进入深入调查。

广州安利车务温馨提醒：大家须加强交通安全及法律意识,守法出行，做文明的交通参与者。